|
|
Преамбула19 мая 1845 г английская экспедиция в составе 134 человек на двух парусно-паровых судах "Эребус" и "Террор" отправилась исследовать арктическую часть Канады. Основной целью было найти, наконец, северный путь вокруг Америки из Атлантического океана в Тихий (т.н. Северо-Западный Проход). Организовал экспедицию Второй Секретарь Адмиралтейства и вице-президент Королевского географического общества сэр Джон Барроу (1764 - 1848 гг). Руководителем стал контр-адмирал Джон Франклин, известный полярный исследователь. До Гренландии экспедицию сопровождали два вспомогательных судна - "Раттлер" и "Баретто Джуниор". Во время стоянки в Гренландии пять человек из основного состава были списаны и вернулись на родину на этих двух судах. В итоге они стали единственными выжившими членами экспедиции. Остальные продолжили плавание на "Эребусе" и "Терроре" и, столкнувшись с непредвиденно суровыми условиями, лишившись обоих кораблей возле канадского острова Кинг-Уильям, все до единого погибли от голода, холода и болезней. Сам Франклин скончался 11 июня 1847 года. Последние его соратники умерли на канадском побережье в 1848 г. О Северо-Западном ПроходеНесмотря на открытие Магелланом в 1520-м году и (вероятно) Френсисом Дрейком в 1578-м одноимённых проливов на приантарктической оконечности Южной Америки, проблему судоходства между Атлантикой и Тихим океаном это не решило. В обоих проливах были слишком суровые природные и навигационные условия. Поэтому много веков не прекращались попытки найти проход на противоположной части американского континента - где-нибудь между островами Канады. Первыми это попытались сделать ещё до магеллановой экспедиции, в 1498 г., отец и сын Каботы, мореплаватели из Венеции, состоявшие на английской службе. Их плавание на четырёх кораблях (изначально пяти, но один откололся ещё в начале) продолжалось около двух лет. О нём сохранилось мало сведений. Отец, Джон Кабот, по всей видимости, умер в пути, после чего командование перешло к его сыну, Себастьяну. Экспедиция исследовала большой участок восточного побережья Северной Америки (он потом появится на испанских картах), но далеко на север продвинуться не смогла из-за паковых льдов и в 1500 году вернулась в Англию. Впрочем, выжить на тогдашних хлипких, почти одноразовых корабликах в диком, неизведанном море само по себе было успехом. К примеру, следующий искатель Северо-Западного Прохода, португалец Гашпар Корте Реал, пропал без вести со своим кораблём в 1501 году - как и его брат Мигель, год спустя отправившийся на его поиски. Не хотели бы оказаться в Северном Ледовитом океане на таком корабле и в такой одежде? А люди плавали!  Вообще, условия, в которых совершались экспедиции на заре Эпохи Великих Географических Открытий, продолжительность плаваний и шансы их участников на выживание, а тем более на успешное возвращение, поневоле заставляют восхищаться теми людьми, их любовью к приключениям и готовностью идти на риск. Кругосветная экспедиция Магеллана длилась почти 3 года (20 сентября 1519 - 6 сентября 1522). Её перипетии сто раз описаны и известны плюс-минус всем интересующимся. Куда менее известна дальнейшая судьба вернувшихся на единственном уцелевшем корабле моряков. Меня реально впечатлила история Себастьяна дель Кано, их капитана. Поскольку организатор-Магеллан погиб в бою с туземцами на далёких Филиппинах, все основные почести достались завершителю, то есть, дель Кано. Тут тебе и королевская пенсия, и возведение в рыцарское достоинство, и личный герб. Казалось бы, живи да радуйся! Но нет... И трёх лет не прошло, как Себастьян дель Кано в качестве главного штурмана уходит в экспедицию Гарсия Лоайса, отправившуюся "по следам" Магеллана. На юг по Атлантике, потом через Магелланов пролив в Тихий океан и дальше на Моллукские острова - чтобы захватить их и объявить испанским владением. Семь утлых судов и 450 человек двинулись в путь 24 июля 1525 г.
Всё сразу пошло не так. При переходе через Атлантику заблудились и потеряли контакт с остальными два корабля, в том числе флагман Лоайсы. Дель Кано пришлось принять командование над сократившимся отрядом. Добравшись до Южной Америки и проделав большую часть пути на юг, новый командир хотел подождать отставших в устье реки Санта-Крус (это уже недалеко от Магелланова пролива), но офицеры, опасаясь (я думаю) ухудшения погоды, убедили его не медлить. Оставив один корабль дожидаться адмирала Лоайсу, эскадра 14 января 1526 года двинулась к проливу. Но погода таки ухудшилась, у входа в пролив разразился шторм, сам дель Кано не разобрался в ситуации - в результате корабль, на котором он находился, был потерян. Экипаж оказался на берегу. Через несколько дней их подобрал всё же догнавший свою эскадру Лоайса с двумя другими судами. Однако неудачи продолжились. Отряд попал в новый шторм, два корабля унесло куда-то на юг (где они, как предполагается, видели будущий пролив Дрейка), два других, не желая продолжать путь в таких условиях, попросту дезертировали (один попытался добраться до Моллукских островов через Индийский океан и пропал без вести, второй благополучно вернулся в Испанию). Унесённые на юг кое-как вернулись к товарищам, после чего сократившаяся до четырёх единиц эскадра была вынуждена плыть обратно в устье Санта-Крус и ремонтироваться. Наконец, в конце марта отряд предпринял новую попытку и прошёл-таки Магелланов пролив. Но на выходе уже в третий раз попал в сильнейший шторм. Все четыре корабля снова потеряли друг друга - теперь уже навсегда.
Один, "Сан Лесмес", пропал без вести где-то в Тихом океане, пытаясь пересечь его. Каравелла "Санта-Мария-дель-Парраль" переплыть океан смогла, но у берегов Филиппин потерпела крушение. Часть экипажа погибла. Самый маленький, "Сантьяго", не стал соваться в открытое море (ему не хватило бы припасов на долгое плавание), а двинулся вдоль южноамериканского материка на север, пытаясь добраться до испанских колоний в Центральной Америке. Ему это удалось - ещё несколько десятков измученных моряков вздохнули с облегчением. Они выжили.
Но не так счастлив оказался экипаж последнего корабля, "Санта-Мария-де-ла-Виктория". Здесь находились сам адмирал Лоайса, Себастьян дель Кано и ещё 143 человека. Подобно "Сан Лесмесу" и "Санта-Марии-дель-Парраль", они решили двинуть через океан. Плавание было тяжёлым, многие ослабли и заболели. 30 июля 1526 года умер Лоайса, а 6 августа - дель Кано. Человеком, принимающим решения, стал капитан корабля Торибио де Саласар - но и он умер в сентябре, уже после того, как судно пересекло океан и побывало на острове Гуам. Смерть продолжала косить моряков, а "одноразовый" корабль постепенно приходил в негодность. В результате, хотя испанцы добрались-таки до Моллукских островов, кое-как построили крепость на острове Тидоре и даже отразили в ней нападение португальцев, никуда дальше двигаться они не смогли: деревянный корпус "Санта-Марии-де-ла-Виктория" полностью износился. Всё, что теперь было возможно - сидеть и ждать гипотетической помощи от какой-нибудь следующей испанской экспедиции.
Экспедиция действительно прибыла в марте 1528 года - если, конечно, можно назвать экспедицией один единственный корабль ("Флорида"). Изначально их было три, они отплыли из Южной Америки 31 октября 1527 года под командованием Альваро де Сааведры на поиски новых земель, но, как и эскадра Лоайсы, были разметаны штормом. Перед тем, как бросить якорь у Тидоре и обнаружить остатки экипажа "Санта-Марии-де-ла-Виктория" (был жив 31 человек), Сааведра успел побывать на Филиппинах, где подобрал и уцелевших моряков с "Санта-Мария-дель-Парраль". Таким образом, судьба вроде бы начала поворачиваться лицом к злосчастным странникам...
Увы, это только так казалось. В 1528 и в 1529 годах Сааведра и его объединённая команда дважды пытались вернуться в Южную Америку, переплыв Тихий океан с запада на восток, но оба раза неудачно. Во время второй попытки Сааведра умер где-то посреди моря. 23 ещё живых моряка кое-как вернулись на Тидоре - то есть, опять застряли в жопе мира. Вскоре они попали в плен к португальцам. В конечном счёте лишь 8 человек из состава обеих экспедиций вернулись в Европу, и случилось это лишь в 1536 году - через 11 лет после отплытия эскадры Лоайсы из Испании.
Вот так тогда путешествовали и вообще жили. Отчалить из родного порта и пропасть где-то без вести, или умереть от мучительной болезни, или просто застрять на десятки лет где-нибудь на островах в океане было нормой. Даже если ты дворянин, рыцарь, прославленный герой и всё такое.
Впрочем, мы отвлеклись.
Я не пытался сосчитать, сколько всего было экспедиций, искавших Северо-Западный Проход. Думаю, счёт идёт на десятки, от времён отца и сына Каботов до 1903 г., когда в плавание отправился Руаль Амундсен. Амундсен стал первым, кому удалось действительно пройти весь путь по воде. То есть, можете представить - в 1498 году думали, что всё сделают года за два-три, а реально закончили через 400! Ясное что, такая "задержка" вышла не от благостных условий - множество искателей Прохода разделили участь Корте Реала и его брата, безвестно сгинув где-то в Арктике. Джеймс Найт со своими людьми пропал без вести в 1721 году. Экспедиция Йенса Мунка 1619-1620 годов вымерла от цинги в Гудзоновом заливе - спаслись лишь три человека. Сам Генри Гудзон, чьим именем назван залив, был вместе с сыном высажен в шлюпку взбунтовавшимися матросами в 1611 г. и тоже пропал. Генри Гудзон, его сын и семеро матросов, высаженные в шлюпку умирать. Но всё же к середине 19-го века исчезновение целой экспедиции стало, скорее, нонсенсом. Поэтому гибель Франклина и его людей взбудоражила тогдашнее общество. Злосчастную экспедицию искали так упорно и тщательно, что, между делом, продвинули изучение Арктики (и поиски Прохода) больше, чем это сделал бы сам Франклин, останься он жив. Что же получилось в результате всех этих 400-летних усилий? Карта Северо-Западного ПроходаИсточник: ссылка Думаю, по всему вышенаписанному ясно, что хоть морской путь и открыли, толку от него в те времена было чуть больше нуля. Никакой вменяемый коммерсант не отправил бы груз на корабле через все эти проливы, то и дело покрывающиеся льдом, с непредсказуемой погодой и почти безлюдными берегами. Никакой "Ллойд" не взялся бы такой корабль страховать. Вы повезёте в деревянном паруснике через эти места свой миллион долларов? 
|