'BB'| Da_Big_Blog (блог) | ходы игроков | 5. Транспорт для приключенца: Лошадь, повозка, корабль.

  Однажды один человек, разрабатывая сеттинг, спросил у меня:
  – Босс, с какой скоростью скачет лошадь.
  – Километров шестьдесят в час, если быстрая, – ответил я. – А что?
  – Да я там хочу прикинуть расстояния между замками и как быстро можно послать весть из одного в другой. Получается, если между ними 60 километров – за час?
  – Ммм, нет, – ответил я. – Скорее, полдня. Видишь ли... если лошадь будет скакать с такой скоростью пятнадцать минут, она сдохнет.

  Тогда я понял, что кому-то может быть интересно – а как вообще приключенцы передвигаются между локациями? То есть, ну понятно, гномы садятся на пони – и почапали. Но сколько времени это займет?

  И тут я вас обману. Мы начнем не с лошадей, а с передвижения...

  Часть I. ...Пешочком!

  1. И давайте сразу начнем с рекордов.
  Рекорд кратковременного перехода поставил М. Барниш, который прошел 650 км за 159 часов (в среднем 98,11 км в сутки) без перерыва. Но надо отметить, что Барниш ходил по дорожке кругами. А вот тру-рекорд настоящего перемещения пешочком поставил Дэвид Квон, 22-летний мужчина, который пешочком (ну, иногда он путешествовал на корабле, ага, все же его звали не Иисус) дошел от Сингапура до Лондона (29775 км) за 81 неделю (567 дней или полтора года).
  В среднем в день этот крутейший парень проходил 51,5 км.
  Как я понимаю, Барниш ходил без нагрузки, Квон, по-видимому тоже.
  Это – мировые рекорды на пределе человеческих возможностей.

  2. Туристические походы
  Начнем со средних значений разового перехода.
  Для тренированных туристов (ну, у вас-то они точно тренированные, приключенцы же!):
  ● Равнина: Нагрузка 15-18 кг для мужчин и 10-12 для женщин (максимальной для мужчин считается 27 кг, для женщин 20 кг). Дневной переход по равнине – 25-30 км.
  ● Горная местность: Нагрузка 12-15 кг. Дневной переход – 15-20 км.
  Для нетренированных туристов:
  ● Равнина: Нагрузка 12-15 кг для мужчин, 8-10 для женщин. Дневной переход по равнине – 18-20 км.
  ● Горная местность: Нагрузка 8-10 кг. Дневной переход – 12-15 км.

  Речь здесь не идет про длительный поход, и это – средние значения, после которых человек будет чувствовать себя более менее нормально и быть способным к активным действиям. Так-то опытный турист вполне может отмахать за сутки 50, 60 и даже больше км – но потом ему придется несколько дней отходить.

  Нас же, я полагаю, больше интересуют длительные переходы. Хорошее представление о разнице дают категории сложности туристических маршрутов.

  2.1 Категории сложности для пешеходного туризма (здесь не берем коэффициенты за препятствия и географические области, чтобы не усложнять):
  ● 1-я к. с.: 6 дней, 100 км (в среднем 16,6 км в день).
  ● 2-я к. с.: 8 дней, 120 км (в среднем 15 км в день).
  ● 3-я к. с.: 10 дней, 140 км (в среднем 14 км в день).
  ● 4-я к. с.: 13 дней, 170 км (в среднем 13 км в день).
  ● 5-я к. с.: 16 дней, 210км (в среднем 13,125 км в день).
  ● 6-я к. с.: 20 дней, 250км (в среднем 12,5 км в день).
  Во-первых, средняя дистанция в сутки – это весь маршрут, поделенный на число суток. Но обычно каждый 4-й день в таких походах устраивают дневку – привал на целый день. Поэтому в реальности в 16-дневном походе на 210 км (5-я категория) будет только 12-13 дней движения, и проходить в каждый нужно будет 17-18 км. Что, в общем, тоже не смертельно для опытного туриста.
  Во-вторых, тем не менее, как видите, дистанция суточного перехода при длинных маршрутах снижается очень сильно – в 2 и больше раза. Что это значит? Это значит, что если у вас, предположим, средневековье, то "в дне пути" – это где-то в 25-30 км. (Это я не придумал, была такая мера длины "день пути" – iter pedestre, равнялась 28 725 м.) Но "в 5 днях пути" – это не в 150 километрах, а примерно в 100. А в 10 днях пути (не спрашивайте, что наши герои будут есть в эти десять дней) – это примерно в 140 километрах.

  2.2 Для горного туризма система категорий сложности маршрутов мудреная, с начислением баллов. Чтобы вас не грузить, я не буду приводить все критерии, а опишу их кратко.
  ● 1-я к. с.: 6 дней, 100 км. На пути должно быть 2 препятствия (перевала) категорией от 1А.
  ● 2-я к. с.: 8 дней, 120 км. На пути должно быть 3 препятствия (перевала): 1 категорией от 1А и не менее 2 категории 1Б.
  ● 3-я к. с.: 10 дней, 130 км. На пути должно быть 4 препятствия (перевала): хотя бы 1 категорией от 1Б и не менее 2 категории 2А.
  ● 4-я к. с.: 12 дней, 140 км. На пути должно быть 5 препятствий (перевала): хотя бы 1 категорией от 2А и не менее 2 категории 2Б.
  ● 5-я к. с.: 14 дней, 150 км. На пути должно быть 6 препятствий (перевала): хотя бы 1 категорией от 2Б и не менее 2 категории 3А.
  ● 6-я к. с.: 15 дней, 160 км. На пути должно быть 6 препятствий (перевала): хотя бы 1 категорией от 3А и не менее 2 категории 3Б.
  Перевал категории 3Б – это такой, который придется преодолевать более 2 суток, к слову. 5-я и 6-я категории - это уже почти альпинизм. Нас с вами больше интересует 3-я и 4-я категории сложности маршрута: мы видим, что люди проходят 10-13 км в среднем в сутки, только в течение 2 недель, а не трех, как в обычном пешем туризме.

Короче, подобьем итог по перемещению пешочком в одиночестве или малой группой:
  ● Просто за сутки по дороге – до 15 км не особо напрягаясь, до 30 км напрягаясь, 40 км – серьезно напрягаясь, 50-60 км – очень тяжко, разовая акция для отлично подготовленного путника.
  ● По ровной местности, не отвлекаясь на добычу еды, ваши приключенцы будут проходить 12-30 километров в сутки в среднем на переходах от 5 суток (в среднем 30 км в сутки) до 20 суток (в среднем 12 км в сутки).
  ● По сильнопересеченной местности (горным тропам), не отвлекаясь на добычу еды, ваши приключенцы будут проходить 10-15 километров в сутки в среднем на переходах от 6 суток (в среднем 15 км в сутки) до 15 суток (в среднем 10 км в сутки).
  ● Помните, что это – среднее значение. В реальности на длинных переходах (от недели и больше) группа будет проходить в сутки больше где-то на 30% выше среднего – потому что где-то каждый 4-й день будет дневка: привал на сутки.
  ● Естественно, если у вас в группе раненые или тяжелая поклажа, все сильно замедлится. А поклажа скорее всего будет тяжелая: только доспехи и оружие, без еды и снаряжения, будут выбирать вашу норму нагрузки. Поэтому корректируйте значения исходя из этого. Ну, или не корректируйте, если вам нужно просто примерно прикинуть, а не задушнить ваших игроков реализмом))).


  3. Армия
  А теперь поговорим о том, какие нормативы и исторические примеры есть для армии. Тут у нас есть 4 фактора:
  1) Во-первых, людей много, кто-то отстает, так что скорость отряда всегда меньше средней скорости его членов.
  2) Во-вторых, туризм – дело добровольное, а здесь у нас дисциплинка.
  3) В третьих, если армия вменяемая, в ней есть какое-никакое организованное снабжение – сухпайки, полевые кухни, продовольственные команды, повара и т.д. Отвлекаться на приготовление еды, как туристам, солдатам не нужно. Ну, опять же, это в нормальной регулярной армии, а если у вас средневековье, то рыцарям готовят пажи и оруженосцы, а остальным – никто (и возможно они ничего и не жрут и умирают с голоду или дезертируют – норм сценарий).
  4) В-четвертых, хотя и туристы пользуются маршрутами и все же обычно идут по тропе, а не пробиваются с мачете через джунгли, но часто туристические маршруты – это скорее тропы, а не дороги, или даже просто равнина. Армии все же обычно идут по более-менее нормальным дорогам, а не тропам (если полководец не полный утырок). И вряд ли прямо уж совсем по голимому бездорожью – хотя бы тропа-то какая-нибудь да будет.

  У нас есть 2 основных ориентира: нормативы из уставов и конкретные примеры удачных маршей.

  3.1 Античность
  1) Римская армия на пике формы. "По уставу" (ну, уставов еще не было, но уставные нормы уже были) легион мог получить приказ на переход Итер Юстум или Итер Магнум – первый означал 30 км за сутки, а второй – 36 км за сутки. Я также натыкался на цифры 25, 30 и 45 для обычного/ускоренного/форсированного марша, но не уверен по поводу источников.
  Рекорды есть такие:
  Легионы Цезаря в Галлии якобы прошли 75 км за 27 часов. Я полагаю, Цезарь слегка прищегольнул для красивой истории: это было бы очень сложно для армии, в которой каждый боец тащит на себе 35+ кг доспехов, снаряги и сухпая (а в эпоху Цезаря было примерно так), но теоретически цифра возможная. У Цезаря, впрочем, есть описание гораздо более вменяемого перехода – на 465 км в течение 17 дней: 13 36-километровых маршей и 4 дневки. Это очень крутой результат для армии любой эпохи.
  Другой знаменитый случай – легендарный бросок легионеров Гая Клавдия Нерона перед битвой на реке Метавре: за 8 дней около 7000 лучших легионеров его 35-тысячной армии покрыли согласно легенде 475 км – по 60 км в день. И вот это – абсолютно нереальная цифра, и наверное в реальности все было не совсем так, возможно, 8 дней – это только те дни, в которые легионеры совершали марш, исключая дни отдыха. Да, есть некоторые оговорки: армия была наглухо замотивирована тем, что "если вы успеете, вы выиграете войну", им почти не нужно было нести припасы и лагерные принадлежности, потому что местные жители все выносили к дорогам (солдаты Нерона несли только оружие и доспехи) и т.д.... Но просто 60 км за сутки – это более-менее реально для 1-дневного марша, а не целую неделю так хреначить в кольчугах, со щитами и дротиками!!! Короче говоря, легенда есть легенда.
  А также есть информация, что легион, выходивший из Рима, преодолевал 1680-км дорогу до Лютеции (Париж) за 29 дней (57 км в сутки). Как вы понимаете, это – также в принципе нереальная цифра, потому что мало того что 29 дней шарашить по жаре в таком темпе без перерывов невозможно, между Римом и Парижем на минутку Альпы. Поэтому такие цифры вызывают естественные сомнения.
  В 1985 году доктор Юнкельманн с 10 друганами совершил марш в снаряжении легионеров (45 кг выкладки) от Вероны до Аугсбурга – 540 км за 22 дня (24,5 км в сутки) – причем они еще и строили фрагмент легионного лагеря при каждой остановке. Я не нашел, делали ли они дневки, но скорее всего, да – как видите, при 5 дневках они бы проходили по 32 км в день, что в общем вполне реалистично (8 часов движения со скоростью 4 км/ч – как раз). Конечно, реконструкторы – это не римские легионеры, которые задрачивали марши регулярно, тем не менее имхо не стоит полагать, что как угодно подготовленная толпа в 5000 человек может двигаться в два с половиной раза быстрее, чем группа из 11 человек – просто потому что эта толпа двигается со скоростью самого медленного бойца.

  2) Греческие наемники. Ксенофонт в Анабасисе приводит различные цифры переходов. Меряет он их в парасангах. Что такое парасанг – вопрос дискуссионный, встречаются оценки в 4 км, 5,3 км, 5,7 км и 6 км. Для простоты давайте считать 5 км.
  Итак, у Ксенофонта упомянуты марши армии Кира:
  ● 8 парасангов в 1 переход (после которого армия отдыхала неделю)
  ● 10 и 12 парасангов в 2 перехода
  ● 20 и 22 парасанга в 3 перехода
  ● 25 парасангов в 4 перехода
  ● 30 парасангов в 3 перехода (после которого армия отдыхала 5 суток)
  ● 30 парасангов в 5 переходов
  Если честно, опираться на эти данные сложно, потому что непонятно, идет ли речь о дневных переходах или же нет – возможно, это количество переходов по нескольку суток, между которыми делались дневки. И я думаю, что речь именно об этом – я сомневаюсь, что армия Кира, которая не вся состояла из греческих наемников, могла отмахать 50 км в день. Потому что когда греческие наемники, уничтожив все лишнее (но оставив обоз), пошли в обратный путь, они (элитные суперпрофессионалы, желающие побыстрее смотаться из этой негостеприимной страны) в среднем проходили 5 парасангов в день (25 км).

  3) Армия Александра Македонского. В античных источниках часто описываются форсированные марши, которые совершал сам Александр с отборными частями (обычно в них входила как пехота, так и конница) – и там есть и марши по 70-75 км, и по 80-90 км в сутки. Они вызывают у исследователей сомнения – и потому что дистанции не очень бьются с реальной географией, и потому что... ну камон! Александр был тащем-та немного бог))). Его почитали, как бога)). К тому же в его форсированных маршах всегда участвовала конница. И когда Плутарх или Арриан пишут про марши, в которых в сутки армия проходила 60, 70, 80 или 90 км, то сложно понять, где они округляют и сочиняют, а где это просто означает, что САМ Александр во главе конницы сделал "сандалию в пол" и ускакал вперед, а гипасписты глотали пыль еще пару дней. Еще один вариант (и подобные случаи описываются в некоторых местах) – что марши-то совершали пехотинцы наравне с конницей, но при этом они садились на трофейных лошадей для мобильности – с учетом богатых трофеев, которые захватывала армия Александра, такое могло иметь место.


  3.2 Средние века
  Средние века ожидаемо не балуют высокими темпами.
  Понятно, почему так: местечковые дружины в длинные походы не ходили и марш-броски не тренировали, а когда собирались в одну большую армию, несколько теряли в организации. Фишка в том, что марш серьезно ограничен важным мероприятием – развертыванием походной колонны. Пока армия из лагеря выходит на дорогу и утягивается по ней, проходит много времени – это может быть и час, и два. Если у вас легионеры или греческие наемники, которые порядок действий свертывания лагеря, построения и выхода из лагеря знают на зубок, потому что оттренировали его в мирное время – то все неплохо. Но если у вас рыцари, каждый из которых сам себе голова, и ратники-ополченцы, первый раз вышедшие в поход, все будет растягиваться.
  Другая проблема – обоз. В римской армии у солдат были сухпайки, и хотя обозы то возникали, то пропадали, солдаты могли идти и без них, а снабжаться в многочисленных крепостях и фортах, которые для этого были и нужны, а в крайнем случае – в городах. Но в Средние века все было не так (не было ни уставных сухпайков, ни магазинов снабжения, а города были маленькими и делиться едой не любили), и на 5-10 человек в армии должна была быть телега, на которой и везли провиант (а также стрелы, котлы, запасные щиты, инструменты и т.д.). То есть на 15 000 армию это до 2000-3000 телег. Каждая телега – это 5-10 метров (включая интервал до следующей телеги), то есть такой обоз растянулся бы на 15-20 км. То есть, собственно, на длину дневного перехода. Я полагаю, что средневековые армии на практике выходили на рассвете, маршировали 4-5 часов до обеда свои 10-15-20 км, а потом ждали, пока до вечера подтянется вся армия.
  Третья проблема – ужасающие средневековые дороги.

  Поэтому переходы многотысячных королевских армий (речь идет об армиях в 20-30 тысяч бойцов) накануне сражений в Столетнюю войну – 20-28 км в сутки – считаются очень быстрыми! Норм переходы – 10-15 км в сутки.
  В качестве примера можно привести Абвильский ордонанс 1471 г. Чтобы было понятно: в средневековой Европе был очень богатый и очень крутой феодал – Герцог Бургундии, который, подражая французскому королю, старался запилить в Бургундии регулярную армию (так сказать "регулярная армия: начало") со всеми мыслимыми и немыслимыми кунштюками, артиллерией, постоянными ротами элитной рыцарской конницы и т.д. Для этого он написал указ (ордонанс), в котором выдал пакет инструкций, как эта армия должна быть организована и что от неё требуется. В частности, там указывается, что армия должна за 2 дня проходить 25 км, а на третий день отдыхать. То есть эммм... даже от самой современной и крутой армии того времени правитель требует в норме проходить в сутки в среднем... всего 8 км (с дневным переходом в 12 км). Да, форсированные марши в стиле "бросай обоз паром отходит" тоже бывали, но понятно, что никакие 40 или 50 км средневековые армии не выдавали.

  Были ли исключения? Были. Например, 1066 год, знаменитый 250-мильный (460 км) переход Гарольда из Йорка до поля сражения при Гастингсе составил 10 или 11 дней – т.е. армия проходила каждый день около 40 км. Это, скажем так, многовато, но... после этого и неудивительно, что битву при Гастингсе англо-саксы проиграли. К тому же, люди шли по более-менее нормальным (для того времени) дорогам, многие из которых остались еще с римских времен, через сердце своей страны, ничего не боясь и имея возможность получать продовольствие по дороге.


  3.3 Новое время
  В раннее Новое время (XVI-XVIII века и наполеоника) армии серьезно выросли в размерах, стали регулярными, появилась система снабжения из магазинов (т.е. приготовленных по дороге складов), но их очень сильно тормозило отсутствие консервов. При коротких маршах это сказывалось несильно, но при длинных реально большое время занимала... выпечка хлеба: я находил информацию, что, например, австрийская армия останавливалась на несколько дней чтобы просто напечь сухарей в дорогу.
  Но в то же время полководцы научились разделять армию на части во время марша и двигаться к полю сражения несколькими колоннами, что снижало задержки. Помимо этого армии стали насыщены офицерами и сержантами, регулярно упражнялись (при этом солдаты служили по многу лет), имели соответствующую стандартную походную экипировку, единообразную структуру и организацию, выработанную за пару столетий военных кампаний. Прогресс по сравнению со Средними веками был налицо, и он сказался на темпах.
  В целом к концу XVIII и началу XIX века армии стали проходить по 25 км в сутки в среднем, а максимальные разовые марши составляли до 54-57 км в сутки (такие цифры показывали войска Наполеона или прусская армия эпохи Мольтке). В эпоху Наполеона, по-видимому, самый крутой марш совершила дивизия генерала Фриана, пройдя за 2 суток перед Аустерлицем 115 км, из которых 70 км были пройдены в первые сутки.
  Знаменитый марш Суворова накануне битвы при Треббии составил 49 км за первые сутки и 28 км за вторые (почти 80 км за 40 часов), после чего армия передохнула ночью и вступила в двухдневное сражение, в ходе которого отметелила корпус Макдональда.
  Еще один супер-марш – это кампания Джексона Каменной стены в Долине Шенандоа. В этой кампании солдаты дивизии Джексона прошли 1040 км в 48 дней – 21 км в день. С учетом, что при этом они дали 5 относительно крупных сражений и все выиграли – это ОЧЕНЬ круто. Вообще в Гражданской войне в США нормой считалось за час проходить 2 мили и делать 10-минутный привал. Таким образом форсированный марш для пехоты был 20 миль в сутки – примерно 36 км, что в общем соответствует римскому Итер Магнум. А нормальный марш был около 28 км.

  3.4 Мировые войны
  К эпохе мировых войн средний рост и общий уровень здоровья европейцев вырос, а качество обуви, дорог и удобство экипировки возросло. Поэтому в XX веке стандартом считался марш 30 км в сутки как обычный марш (при скорости 4-4,5 км в час и движении 7-8 часов в сутки с дневкой после 3-4 дней марша) и 40-45 км в сутки – как форсированный марш (с той же скоростью, движением 10-12 часов в сутки и с дневкой после 2 дней марша). Плюс еще был ускоренный марш с облегченным снаряжением – со скоростью 5 км в час.
  У американцев скоростной норматив был 4,6 км в час (2,5 мили), но генерал Траскотт в своей дивизии ввел знаменитую "Траскоттову рысь" – первую милю его дивизия натурально бежала со скоростью 5 миль в час (9 км/ч) для разогрева, потом переходила на 4 мили в час, делая таким образом почти 60 км в сутки.
  А, например, в вермахте 110-километровый марш по очень плохой дороге за 3 дня (36 км в сутки) считался мощным достижением. Этот марш сделала одна из пехотных дивизий в первые дни вторжения в СССР.
  Ну и еще такой пример – в Японском Императорском Флоте был такой Токубетсу Рикусентай – Специальный Военно-Морской Десантный отряд. Это были не совсем морпехи, а скорее именно десантный отряд флота, но готовили их очень основательно. Так вот, одна из их фишек – умение совершать каждый день в течение недели суточные марш-броски в полной походной на 25 миль (46 км), причем последнюю милю они бежали бегом. Не знаю, пригодилось ли это хоть раз Рикусентаю... вряд ли, и зачем их так дрючили – непонятно. Наверное, закаляли дух. Самураи такие самураи.

  Немного резюмируем по пешим переходам армий.
  ● Прикидывайте исходя из длительности общего перехода в днях. Чем он дольше, тем МЕНЬШЕ будет средний переход в день.
  ● Если у вас пешее войско или отряд в несколько тысяч человек с каким-никаким обозом, то:
    ● 10-15 км в сутки будет так себе, но неплохо для средневековья.
    ● 20 км в сутки – слабовато для регулярных армий, вполне бодро для средних веков.
    ● 25 км в сутки – неплохо: так ходит дисциплинированная регулярная армия на большие дистанции.
    ● 30 км в сутки – отличный результат, скорее всего с 2 дневками в неделю.
    ● 40 км в сутки – форсированный марш, если так идти больше 2 дней, бойцы быстро начнут терять силы и отставать от армии.
    ● 50-60-70 км – супер-форсированный марш для хорошо подготовленной, замотивированной и опытной армии с высокой дисциплиной. Скорее всего разовый – после него бойцам нужно будет отдохнуть.
  ● Нормальный марш – 7-8 часов движения в сутки. Плохо организованный марш – 4-6 часов движения в сутки. Форсированный марш – 10-12 часов движения в сутки. 14 часов и все, что свыше – это уже массовый героизм и коллективный подвиг). Те самые 70 км Фриана как-то так и достигались – идти, пока не заснули, потом еще немного пройти во сне (серьезно, бывалые солдаты умели дремать в походной колонне), потом затормозить, снять ранец, положить под голову и отключить системы, утром проснуться по сигналу трубы, съесть сухарь, запить водой и снова топать.

  Часть II. Верховая лошадь.

  1. Общее.

  1) Типы по назначению. Ну, во-первых, давайте сразу оговоримся, что лошадь – понятие столь же абстрактное, как и "автомобиль": ржавый москвич, разогнанная бэха, элегантный паркетник или гоночный болид – все это "автомобиль". Примерно так же все обстоит и у лошадей, только посложнее. Существует 4 основных типа лошадей: верховая, верхово-упряжная, легко-упряжная и тяжело-упряжная. А, чуть не забыл – еще вьючная и верхово-вьючная))). Разница между ними может заключаться много в чем, даже в характере, но основная разница – в строении тела.
  ● Верховая лошадь – это лошадь с короткой, крепкой спиной (чтобы уменьшить давление), длинными ногами (чтобы улучшить толчок и амортизацию при прыжке) и, скажем так, средним объемом мускулатуры (сами ноги-то тонкие, чтобы лишний вес не таскать), "бодибилдер на сушке", так сказать. Обычно вес верховой лошади 450-550 кг. Верховая лошадь заряжена на максимальную скорость в коротком рывке.
  ● Упряжная лошадь – это лошадь с длинной спиной (которая включается в работу, при этом не испытывает давления сверху), сравнительно короткими ногами (относительно роста, который может достигать 170 см и больше) и мускулистой грудью (так как этой грудью ей и тащить повозку). Упряжные лошади – крупные: легкоупряжные лошади поменьше, весят около 600 кг, а самые мощные тяжелоупряжные – рослые гиганты, они могут весить тонну, это адские монстры, напоминающие слона, если вы стоите рядом (такие шварценэггеры лошадиного мира). Легкоупряжные лошади чаще всего рысаки. Упряжные лошади заряжены на долгую работу – легкоупряжные на скоростную, тяжелоупряжные на медленную силовую.
  ● Верхово-упряжные лошади – это самые универсальные лошадки. Верховые лошади разводились для скачек, почтовой связи и для войны, упряжные – для работы, а верхово-упряжные годятся по сути для всего. На них можно и землю пахать (хотя и не стоит), и в телегу запрячь, и поехать верхом. Примеры пород: ну, собственно, донская, одна из самых выносливых в мире, а в Америке, это, например, морганы. Это сбалансированная лошадь – у неё и спина средняя по длине, и ноги не особо тонкие, заряжены они на выносливость при долгой работе в любом качестве, но параметры самой работы, конечно, средние.
  ● Вьючная лошадь похожа на упряжную, но она сама меньше по размеру, у неё крепкие кости (все, включая копыта), и вся она внешним видом производит впечатление "крепенькой". Вьючная лошадь небольшая по размеру, килограмм 350, поэтому спина у неё длинная относительно всего остального, а по факту короткая. Вьюк будет давить не по центру спины, а в двух точках ближе к холке и крупу, поэтому вес будет хорошо распределен. В общем, это такой поджарый четвероногий работяга, который рекордов не бьет, но пашет там, где бодибилдер будет требовать протеиновый коктейль и горячий душ. Вьючные лошади нужны там, где повозка не пройдет – горы, сложные маршруты, пустыни. Большую конкуренцию им составляют мулы, которые в целом неприхотливее к корму (теоретически мулы могут жить и работать на одной траве), более здоровые (в плане иммунитета) и дольше живут.

  2) Теплокровные, горячие и хладнокровные – очень условно "горячие" лошади – это потомки лошадей из Аравии и с ближнего востока, а хладнокровные – потомки упряжных лошадей северной Европы. Теплокровные – породы, имеющие и тех, и других предков. Если несколько упростить, горячая лошадь – это лошадь, которая легко срывается в галоп, очень проворная, поворотливая, активная и отзывчивая. Казалось бы, сплошные плюсы! Зачем вообще нужно разводить хладнокровных лошадей? Хладнокровные лошади очень хороши для тяжелой запряжки, а также для войны – с тех пор, как на войне все стреляет и взрывается, флегматичность стала цениться. Если я правильно помню, моду на хладнокровных лошадей в тяжелой кавалерии задали пруссаки, они называли таких лошадок кальтблютерами. А еще хладнокровные лошади нужны для конных стрелков, потому что горячая лошадь будет не просто пугаться выстрелов – она будет нервничать каждый раз, когда вы целитесь с места и сбивать прицел. Да, лошадь – животное не такое тупое, и она будет знать, когда вы собираетесь стрелять.

  3) Аллюры и скорости.
  ● Я думаю, вы и без меня знаете, что лошадь может передвигаться шагом (идти), рысью (бежать) или галопом (скакать). А вот чего вы можете не знать – это того, что каждый из трех аллюров может быть собранным (замедленным), а может быть прибавленным (ускоренным). Но не все лошади могут выдавать все варианты всех аллюров.
  ● Шаг – у верховых лошадей длинные ноги, и они перебирают ими быстро, поэтому нормальная скорость шага у них 6-8 км/ч. У упряжных лошадей, особенно тяжелоупряжных, ноги покороче, к тому же они привыкли шагать медленно в запряжке (что эффективнее), и выдают в норме около 3,5-5 км/ч, но и их можно натренировать ходить т.н. скорым шагом – примерно 8 км/ч.
  ● Рысь – аллюр, при котором лошадь одновременно переставляет 2 ноги. Если на шаге отчетливо слышно 4 удара копыта, на рыси обычно слышно два – те самые цок-цок. Не считая рэка, перемещаться так для лошади гораздо быстрее, чем шагом, и гораздо менее утомительно, чем галопом. Проблема одна – всадника на рыси мотыляет вверх-вниз, пока он не научится "облегчаться" (компенсировать это мотыляние) за счет стремян или бёдер. По скорости разброс рыси очень большой, но обычно вырисовывается что-то такое: тихая (укороченная, собранная) рысь, которая также называется трот — 9–10 км/ч, средняя рысь — 11–13 км/ч, быстрая рысь — 14–15 км/ч для обычной лошади, а для специально разводимых рысаков – до 36 км/ч. В коротком рывке рысаки даже могут бежать на скоростях, близких к галопу – километров 50 в час (на рекорд рысаки пробегали 1 милю примерно за 2 минуты). Рысь – самый крутой аллюр для легких упряжек – всяких двуколок, багги и бричек, потому что можно ехать долго, сравнительно быстро и вам наплевать, трясет там спину лошади или нет.
  ● Иноходь – аллюр, который некоторые лошади выдают вместо рыси. При иноходи постановление ног иное – одновременно передвигаются ноги с одной стороны, а не передняя-задняя с противоположных. Иноходь удобнее для всадника – намного лучше, когда тебя слегка мотает вправо-влево, чем кидает вверх-вниз, но по скорости она преимущества скорее не дает – тут все зависит от конкретной лошади. Это очень удобный прогулочный аллюр для ровной местности, однако лошадь на иноходи неустойчива и неповоротлива. Вообще иноходь – штука генетически обусловленная, хотя некоторых лошадей получается ей обучить, но, насколько я знаю, нельзя обучить лошадь бегать и иноходью, и нормальной рысью.
  ● Галоп (также намёт) – самый быстрый аллюр, смысл которого в том, что лошадь толкается задними ногами и совершает скачок, а приземляется на передние ноги, а потом доходят задние – на слух получается тот самый та-ка-дык (передние ноги по очереди и сразу за ними глухо задние). Главная проблема на галопе – лошадь на самом деле толкается одной задней ногой, а второй помогает – это называется левое/правое постановление: если вы пнули её в бок левой ногой, то она поскачет с правой ноги, и соответственно сможет поворачивать только налево (ну, направо тоже сможет, но будет неустойчиво и неудобно). Что немного выносит мозг, потому что на шаге если вы толкаете лошадь в левый бок, она поедет направо. Но это лирика. Понятно, что скорость лошади на галопе сильно зависит от породы и состояния, но в целом расклад такой:
    ● Собранный галоп (также манежный, а в Америке его называют лоуп) – он очень хорош для работы со скотом, упражнений с оружием, а также для длинных скачек. Скорость собранного галопа – 16-25 км/ч.
    ● Средний галоп (кентер) – 25-45 км/ч.
    ● Ускоренный галоп (карьер, полевой галоп – иногда их разделяют: тогда полевой галоп потише, карьер – максимально возможный) – рекорды доходят почти до 70 км/ч, на практике 40-60 км/ч.
  (Тут надо заметить, что в терминологии есть большая путаница, потому что жокеи и владельцы скаковых лошадей обычно карьер называют галопом, а полевой галоп – кентером). Короче говоря, словом кентер могут обозначаться разные аллюры, но всегда речь идет о "не самом быстром галопе". Иногда карьер считают отдельным аллюром. Иногда намётом называют кентер, а иногда – любой галоп. Короче, все примерно как со шпагой и мечом, только еще сложнее))).
  ● Хода – это ооооочень быстрый шаг – настолько быстрый, что по скорости он как рысь (до 15 километров в час). Также его называют марша (и там есть свои разновидности – пикада, батида и тротада) или тёльт (это разновидность ходы исландских лошадей), а у некоторых американских лошадей есть его разновидность – рэк (как я понял, от роки маунтин, потому что характерна для лошадей скалистых гор), при которой лошадь бешеным тараканом шагает со скоростью рыси или даже кентера. Все эти подвиды имеют свои особенности, например, рэк по сути близок к иноходи и т.д., не думаю, что вам это интересно, да и терминологических тонкостей там слишком много (например, кто-то вообще называет тёльтом любую ходу, что вообще-то не совсем правильно). Хода – суперский аллюр для езды на большие расстояния, потому что отсутствие безопорной фазы гораздо меньше утомляет лошадку. Короче говоря, все это – "спортивная ходьба" в лошадином исполнении: быстрая, не особо утомляющая, эффективная, но скорее для отдельных крутых лошадей, у которых есть к этим аллюрам генетическая предрасположенность.

  3) Сколько каким аллюром лошадь может передвигаться по времени?
  ● Карьером (давайте называть этим словом САМЫЙ быстрый галоп, который может выдать лошадь) с максимальной скоростью лошадь может скакать 3 минуты – т.е. около мили. Сильно напрягшись – 5-6 минут (3-4 километра), при этом лошадь имеет шансы надорваться. После 10 минут карьера лошадь, вероятно, сдохнет. Однако спортивные лошади, специально тренированные под такие нагрузки (например, степплеры – тренированные для степлчейза – скачек с препятствиями) могут выдавать карьер минут до 15.
  ● Кентером хорошо натренированная, выносливая лошадь может скакать где-то до получаса, лошадь послабее – минут 15-20. Но потом ей надо будет отдыхать, причем долго. За это время она сможет покрыть километров 20-25, если лошадь хорошая.
  ● Рысью без остановок лошадь обычно бежит минут 10-20, но может и подольше (30-40 минут), только потом надо будет отдыхать. Соответственно, это 12-15 км, ну, а если рысак – то и побольше.
  ● Шагать лошадь может несколько часов. Но самый часто используемый аллюр для большой дистанции – так называемый переменный. Лошадь бежит рысью (или скачет собранным галопом, но тогда поменьше) 10–20 минут, потом 5-10 минут шагает, и снова рысью Таким образом она проходит в час порядка 9-12 км, не убивается и чешет дальше.

  4) Сколько лошадь ест и пьет?
  ● По красоте хорошо работающая (то есть, например, возящая на себе какого-то охломона) лошадь должна есть 3-3,5% от своей массы, на минималках – 1,5%. То есть для верховой лошади весом в полтонны это от 7 кг по минимуму до 20 в идеале.
  ● Фишка в том, что весь этот корм не может составлять сено и тем более трава. То есть, может (в дикой природе лошади именно так и питаются), но тогда не будет она на спине никого таскать. В идеале будет раскидать объем так: 5-6 кг зерна + 10-12 кг сена + 2-5 кг овощей и отрубей. На минималках 5 кг сена/травы (пусть сама напасется вечером) + 2 кг зерна (один утром, один в обед или вечером) – эдакий лошадиный сухпай. Чтобы лошадке было повеселее, зерно желательно давать не сухим, а запарить кипятком.
  ● Если лошадь много работает и потеет на жаре, ей обязательно надо дать соли – как и человеку.
  ● Пьет лошадь в сутки, если работает, очень много, 10-15% своей массы, то есть 60-80 литров воды. Важно поить лошадь до кормления – поскольку лошадь не жвачное животное, пищеварение у неё в основном происходит в желудке, а желудок однокамерный (в отличие от, скажем, коровы) и вода смоет непереваренную пищу в кишечник. Еще важно не поить сразу после скачки, иначе можно застудить конский ливер.
  ● Есть лошади, которые могут обходиться без воды очень долго, например, некоторые арабские лошади умеют напиваться впрок, почти как верблюды, раз в двое суток. Есть лошади, которые подолгу могут держаться на минимуме воды – есть присказка, что мустанга можно напоить водой из луж, оставленных следами копыт (но это, как вы понимаете, некоторое преувеличение).

  5) Груз.
  ● О тягловых лошадях поговорим позже. Для верховой лошади нормальная нагрузка – 20-25% массы (100-120 кг), максимальная – треть её массы (то есть, для верховой в 450 кг весом около 150 кг). Но при максимальной нагрузке она может быстро приуныть.
  ● Нагрузка у нас раскладывается так: дяденька весом килограммов 80 (считая одежду, сапоги и т.д.) + седло + всякая полезная нагрузка.
  ● Сколько весит седло – вопрос дискуссионный, но речь про 5-10 кг для нормального походного седла или 10-15 (или даже 20) для специального седла (ковбойское для работы со скотом или военное для хорошего упора при кавалерийской сшибке).
  ● Итого полезной нагрузки остается килограммов 20-25. Из них не забудем про корм для лошади (то самое зерно). Если вы едете в автономку на 5 дней, то хорошо бы взять с собой килограмм 10 зерна. 15 кг – это еда для всадника, вода, оружие и прочие ништяки.

  Бонус: Мааааленькая историческая справочка.
  Мы не так много знаем о средневековых лошадях. Но если коротко, то...
  ● Тяжелотягловых лошадей еще не было.
  ● В Европе верховых лошадей по типу делили на три основные категории – дестриэ, курсье и рунси.
  ● Дестриэ – это крупная и резвая статусная лошадь, что-то типа гоночного автомобиля. На таких лошадях дрались на турнирах, ездили в гости, форсили перед статусными телками и о-о-о-о-очень редко брали с собой в поход, потому что её там сложно было прокормить и легко потерять по какой-нибудь нелепой случайности. Нет, это не значит, что на дэстриэ не воевали – воевали. Но воевали в пределах своего околотка: если ты едешь на стрелку к соседям, то, конечно, бери такую лошадь (еще и морально их отдоминируешь), а вот если ты поедешь в поход куда-нибудь в соседнее королевство или в Святую Землю, то дважды подумай, чем её там кормить и кто за ней будет ходить и не помрет ли она, попив не той воды из лужи. Дестриэ мог быть около 600 килограмм весом и около 150-160 см в холке. Лошадь такая жрала СТОЛЬКО зерна, что это скорее даже не рыцарская лошадь, а лошадь для барона или графа или какого-нибудь рыцаря... знаете... не простого! Приближенного к королю или знатному вельможе. Конь-огонь!
  ● Курсье – это верховая лошадь поменьше калибром: примерно такого же роста, но не такая мускулистая (400-500 кг). Она не выдавала такой скорости в коротком рывке, но была выносливее, маневреннее и менее прихотливой. По параметрам это примерно аналог верховой современной лошади, но скорее всего не такой крутой по выносливости и скорости (селекцию-то не зря проводили). На таких лошадях рыцари ездили по делу – на охоту, на войну, в путешествия. Большинство рыцарей средней руки ездили на чем-то таком вот.
  ● Рунси – это универсальная рабочая лошадь, аналог верхово-упряжной или даже верхово-вьючной. На таких лошадях ездили люди из свиты рыцаря (пажи, слуги), перевозили грузы, запрягали в повозки (если почему-то не запрягали быков, что было обычной практикой).

(Продолжение следует)